Min insändare i ÖA 30/3 2021:

Sara Nylund och Malin Westman påstår i en insändare 25/3 att det var en S-regering som tog beslut om Botniabanan. Det är en förenkling av det som skedde.

En tidig förespråkare för banan var Stellan Lundberg. Han lyckades få näringslivet i Örnsköldsvik att ingå i en s.k. ledningsgrupp för ”Botniabanegruppen” 1989. Samma år upphörde persontrafiken till Örnsköldsvik från Norra stambanan. Detta faktum fick oss i Örnsköldsviks miljövårdsgrupp att agera och vi skickade 1993 ett brev till kommunikationsdepartementet med uppmaning att snarast utreda en förlängning av Ostkustbanan. Hur stor inverkan vårt brev hade vet jag inte men någon månad senare presenterade regeringen en proposition med inriktning för investeringar i Ådalsbanan som etapp 1 i en kommande Botniabana. Dåvarande kommunikationsministern Mats Odell (KD) som via sin hustru hade anknytningar till Örnsköldsvik hade tydligen uppmärksammat brevets innehåll. När jag mötte honom i samband med Demokrativeckan i Sundsvall samma sommar yttrade han ”Är du nöjd nu?”. Första konkreta beslutet kom faktiskt i mars 1994, ett halvår innan maktskiftet, att bygga järnväg mellan Örnsköldsvik och Husum, en listig idé som var Vidar Fahléns. Rätteligen bör S-regeringen som tillträdde hösten 1994 ha en eloge för att man inte stoppade Botniabaneprojektet!

Idag har vi en statsminister som också har anknytning till Örnsköldsvik. Det borde vara en fördel att någon som känner till transportförhållandena kring oss finns med i beslutsprocessen. Vi har nu två angelägna infrastrukturprojekt, dubbelspår på Ostkustbanan och E4-tunnel under Åsberget. Där har ännu inga avgörande beslut fattats trots att de båda har utretts. Löfvens regering har suttit vid makten i mer än sex år.

Elvy Söderström skrev svar 7/4:

Svar till Per Sundin 30/3-2021 – ”Förenklat att S tog beslut om Botniabanan.” Förenklat är det så enkelt att det krävs politiska beslut och vilja!

Urban Karlström var en gång Mats Odells (KD) statssekreterare. Det var han som fick utredningsuppdraget som skulle ge svar på frågan om Botniabanan skulle byggas. När han var klar med sitt arbete kom han upp till Örnsköldsvik för att träffa oss i Botniabanegruppen. Hans besked var – ”Botniabanan ska inte byggas nu!”. Han försökte förklara att Botniabanan inte vara tillräckligt samhällsekonomiskt lönsam. Han sa bl.a. att samhällsnyttan var för högt beräknad i våra underlag när det gällde tidsvinsten för resandet som Botniabanan skulle ge. Det förklarade han med olika beräkningar. En av förklaringarna var att avståndet till Stockholm var sådant att man kunde åka nattåg och om man sover under resan så är ju tidsvinsten inte lika stor.

– Hm…

Vi i Botniabanegruppen sa:

– Ja, ja vi förlorade första perioden men vi kommer att vinna matchen! … och så blev det!

Karlström presenterade sin utredning i juni 1996. Göran Persson (S) var nu statsminister och när han tog del av utredningen konstaterade han att det krävs politisk vilja och inte bara matematiska beräkningsmodeller, som dessutom inte visar allt. Hur beräknar man framtidstro?

Den 5 december samma år beslöt den Socialdemokratiska regeringen att Botniabanan skall byggas. Det krävs med andra ord politisk vilja och politiska beslut för att det ska bli något! Socialdemokraterna tog över regeringsmakten vid valet 1994 och Sverige tog över en ekonomisk mycket svår situation. Vi kommer säkert ihåg när riksbankschefen Bengt Dennis vid en presskonferens sa när räntan steg och steg 

– The sky is the limit!

Göran Persson (S) tog itu med att återställa Sveriges ekonomi för ”den som är satt i skuld är inte fri”. En del i detta arbete var beslutet om att bygga Botniabanan. 

– Vi ska visa att vi tror på framtiden och att vi tror på hela Sverige var statsministerns besked. Förenklat var det så att han visade att det fanns en politisk vilja! Moderaterna sa däremot nej till Botniabanan i likhet med att de har sagt nej till Norrbotninbanan.

Med andra ord konstaterar jag att Sara Nylund (S) och Malin Westman (S) hade rätt i sin insändare den 25/3.

Elvy Söderström (S),

Tidigare ordf. i Botniabanegruppen och nu ordf. i Samarbetet den Botniska korridoren

Det finns ingen anledning att fortsätta debatten. Inget av det jag skrev var felaktigt. Projektet var redan påbörjat när S tog makten 1994. S-regeringen som tillträdde hösten s.å. bör ha en eloge för att man inte stoppade Botniabaneprojektet! Inget konkret har hänt när det gäller infrastrukturen i norr sedan Stefan Löfven tillträdde 2014. Inga dubbelspår för Ostkustbanan. Ingen E4-tunnel under Åsberget. Ingen Norrbotniabana. (Man bygger järnväg till Dåvamyran 12 km, men i fel ände. Norrbotniabanan borde inte ha byggts i någon ände alls, istället påbörjats på mitten, exv. till Byske förbi Ersmark.)